自動車用バッテリーあがりについて

バッテリーあがりには大きく分けて２つの要因があります

バッテリーが放電状態
(充電して回復するもの)

電気の使用量が充電する量を上回って、充電不足の状態を言い、充電すれば回復し使用可能な状態になるものです。これがバッテリートラブルの中で最も多く発生しています。

バッテリーの寿命
(充電しても回復せず、内部の極板が劣化しているもの)

バッテリー内部の極板が劣化し、蓄電量が少なくなるため電気容量が低下しエンジン始動できない。充電してもすぐに使用できなくなります。

バッテリーが放電を起こす使用状況

長期間車に乗らなかったり、普段あまり車を使用しない。
ライト点灯などの電気負荷を使用したまま気づかずに放置した。（単純放電）
前日に夜間走行し、渋滞路走行が多かった。
エンジンを停止した状態で電気負荷を多く使用。
シビアコンディションで使用した。

バッテリーの寿命が短くなる使用状況

雨天時しか車を使用しない、たまにしか車を使用せず走行する距離が短い。
消費電力の大きな電装品を装着している。
高温下での使用が多い。
シビアコンディションで使用した場合。

バッテリーあがりが起きた場合の処置

▼ アドバイス
バッテリーあがりを起こしにくくする

定期的に車を走行させる。
充電器で定期的に充電する。
充電しても回復しなかったら交換してください。

※１　スタータが回りエンジンがかからない場合は、バッテリーの問題ではなく車側の問題です。車の点検をしてください
※２　ブースタケーブルの使用について(車の取扱説明書にも掲載)

車を長期間使用しない場合

車は使用していないときにも、コンピュータ、時計、カーナビ、オーディオなどのバックアップ電源としてバッテリーから電気を常時取出し(暗電流といいます)ています。一般的には10～30mA(0.24Ah～0.72Ah/日)消費していますので、何日も車を使わないとバッテリーがあがってしまいます。エンジンの始動限界は、一般的に、バッテリー容量の60%～70%程度の放電で始動できなくなる恐れがあります。例えば27Ahのバッテリーであれば、27Ah×0.7=18.9Ah消費するとエンジンがかからなくなります。暗電流が30mA であれば、18.9Ah÷0.72Ah/日≒26日でエンジンがかからなくなります。上記の例では、車に乗らないと１か月も持たずにバッテリーあがりを起こすことになります。このような場合は、エンジンをかけて走行することにより、オルタネータから充電されますので、バッテリーあがりを防止できます。エンジンをかけているだけでは充電量が少なく、効果はあまり期待できません。近年はエンジンをかけているだけでは、オルタネータが発電しない車もありますので、走行することが最も重要となります。また、定期的に充電器でバッテリーを充電する方法があります。

シビアコンディションについて

一般的な使用状況より厳しい使用状況を「シビアコンディション」と呼んでいます。(自動車の取扱説明書にも記載) "「シビアコンディション」では、部品の劣化度合いが一般的な使用状況とは著しく異なる場合があります。このような「シビアコンディション」に備えて、特別な点検整備を設定しています。"

表　走行条件とシビアコンディションの目安（一例）

走行条件	走行条件の目安
（1）走行距離が長い	20,000Km/年以上
（2）短距離走行の繰り返し	１回の走行距離が短く、水温(各部の温度)が低い状態での走行が多い走り方をする場合 8km/回
（3）低速走行やアイドリング状態が多い	走行距離の30%以上が30km/h以下に該当する場合